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1.損傷部品を取る
損傷したことで廃棄する部品、また修理する時の作業の妨げになる部品を取り外す。他の箇所の破損を防ぐために、事前にガラスなどを外しておく。 |
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2.車体骨格フレームの修正
歪んだ車体（フレーム）の骨格を元通りにするため。
車を「ボディ修正装置」へ固定する。車の衝撃があった中心の箇所にチェーンの端を取り付け、ボディ修正装置のタワーの力で、“元の位置”まで戻す。
ボディ寸法図のデータと照らし合わせながら、ボディの前後・左右・上下方向についてミリ単位の精密な修正作業が要求される |
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3.パネルの板金
補修塗装の前にパテを盛って平滑な面に仕上げる。車のボディパネル（鉄板）の損傷を修復する。衝撃による凸凹や歪みが出たパネルは、ハンマーとドリー（金属のあて板）で引き伸ばし成形していく。
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4.新品の取り付け調整
新品交換する部分の取付け具合調整、未塗装状態（防錆塗装が施されている）の新品部品で、ドアやトランクなどのパネル類と同じく、ボルトでの着脱が可能となっている。
内板骨格のパネル類ボディの強度（＝車体剛性）に影響する部品なので、主にスポット溶接で取り付けられている。 |
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5.下地塗装（パテ）
塗装前にパテを盛って平滑な面に仕上げていく。
パテが乾燥すれば、ペーパー（研磨紙）で研磨作業を行ない、パネル表面と同一面になるまでイチになるまで研ぎ出す。 |
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6.下地塗装（プラサフ）
クルマの補修塗装を行なう範囲には、上塗りのボディカラーを塗装する前に、その上塗り塗料と金属であるボディパネル面との密着性を高め、かつ塗膜の滑らかさを向上させるために、下塗りとしてプラサフ（正式にはプライマー・サフェーサー）を吹き付け塗装する。パテが液状になったような塗料
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7.調色作業
板金塗装工場では、補修用塗料の50〜80種類の原色の中から必要な原色を取り出し、塗装するボディカラーに調色（混色→色合わせ）したものを上塗りとして使用する。このような方法でないと、乗用車だけでも何百色とあるボディカラーに対応できない。
ボディカラーは、同じ塗装色でも、車種やそのクルマの生産工場、時期の違いなどで“色フレ”が多々あり、そのためにも“現車と付き合わせた調色”を行なう 調色は、ほぼ全車種・全ボディカラーの配合データが、塗料メーカーから提供されている。
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8.ボディカラー（上塗り）補修塗装
調色したボディカラー（上塗り）の補修塗装はデリケートな作業ゆえに、空気中のゴミ・ブツをシャットアウトした塗装ブース内で、スプレーガンによる吹き付け塗装で行なわれる。
塗料の希釈濃度や、スプレーガンの操作で“塗膜の肌の調子”が変化するので、塗装作業中は難しい。また、塗装面の保護の為、ボディカラーの上にさらにクリヤー塗装を施す。 |
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9.ボディカラーの乾燥
補修用塗料は使用時に原色と硬化剤をミックスする2液型ウレタン塗料が主流で、塗装後は硬化（化学）反応を促進させるために、塗装面に赤外線乾燥機で赤外線（熱線）を照射して、乾燥したり、または温風（60℃以上）で塗装したての塗膜を加熱・乾燥させる。 |
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10.アライメント調整
アライメントとは「整列」という意味。
タイヤ4輪が各々どのような角度で地面に接地しているかを調べ、タイヤの路面接地角度を走行に理想的な整列状態に調整する。
事故車など損傷したクルマなどは、衝撃によって生じた足回り異常のアライメント点検・調整で機能・安全性の面を向上させる。
その他：ブレーキの効き調整、ヘッドライトの焦点調整、光度調整 |
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11．納車前点検〜完成
修理作業が終了後、最終点検を行なう。
ボディ外観の仕上がり感、機能面、安全性や、ガラスを取り替えた場合には水漏れ、そして操作系などの全般的なチェックを行なう。
万一異常が見つかった場合、速やか、かつ的確に処理する。 |
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